Merk: Hardi:
12V <60 pk
Druk bar: 0,13-0,20/psi 1,88-2,9
Transportcapaciteit 60-80 l/u
Sollicitatie:
- MGB, GT & V8 (1964-80)
-MGC (1964-80 vanaf GHN3 44440)
- Austin-Healey (1957-1967): BN4 vanaf 60414, BN6, BT7, BN7, BJ7, BJ8
- Alle Jaguars met 6 cilinders van 1961 tot 1983 (E-type, S-type, Mk2, Mk10, 240, 340, 420, XJ6, XJS)
- Triumph Stag 3.0L V8 (1969-1979)
In tegenstelling tot mechanische membraanbrandstofpompen hebben deze elektronische HARDI-brandstofpompen een eigen voortstuwing (een elektromotor of een magneetspoel), die zorgt voor een soepele werking onafhankelijk van de motor.
Alle HARDI-pompen hebben een speciaal besturingssysteem dat het mogelijk maakt de pompcapaciteit aan te passen aan het verbruik van de motor. Dit betekent dat hij bij een hoog verbruik snel pompt, bij een laag verbruik langzaam of helemaal niet pompt en er daardoor veel energie wordt bespaard.
De brandstofpompen zijn ontworpen met dubbele polariteit, zodat ze ongeacht de positieve of negatieve polariteit van uw voertuig kunnen worden geïnstalleerd.
Dus als uw voertuig negatief geaard is, moet de positieve pool worden aangesloten op de ontstekingsvoeding en de negatieve pool op het chassis.
Als uw voertuig echter positief geaard is, moet de positieve pool worden aangesloten op het chassis en de negatieve pool worden aangesloten op de door de ontsteking gevoede voeding.
12V <60 pk
Druk bar: 0,13-0,20/psi 1,88-2,9
Transportcapaciteit 60-80 l/u
Sollicitatie:
- MGB, GT & V8 (1964-80)
-MGC (1964-80 vanaf GHN3 44440)
- Austin-Healey (1957-1967): BN4 vanaf 60414, BN6, BT7, BN7, BJ7, BJ8
- Alle Jaguars met 6 cilinders van 1961 tot 1983 (E-type, S-type, Mk2, Mk10, 240, 340, 420, XJ6, XJS)
- Triumph Stag 3.0L V8 (1969-1979)
In tegenstelling tot mechanische membraanbrandstofpompen hebben deze elektronische HARDI-brandstofpompen een eigen voortstuwing (een elektromotor of een magneetspoel), die zorgt voor een soepele werking onafhankelijk van de motor.
Alle HARDI-pompen hebben een speciaal besturingssysteem dat het mogelijk maakt de pompcapaciteit aan te passen aan het verbruik van de motor. Dit betekent dat hij bij een hoog verbruik snel pompt, bij een laag verbruik langzaam of helemaal niet pompt en er daardoor veel energie wordt bespaard.
De brandstofpompen zijn ontworpen met dubbele polariteit, zodat ze ongeacht de positieve of negatieve polariteit van uw voertuig kunnen worden geïnstalleerd.
Dus als uw voertuig negatief geaard is, moet de positieve pool worden aangesloten op de ontstekingsvoeding en de negatieve pool op het chassis.
Als uw voertuig echter positief geaard is, moet de positieve pool worden aangesloten op het chassis en de negatieve pool worden aangesloten op de door de ontsteking gevoede voeding.